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California Dreaming: Der erste Audi TT, intern 8N genannt, wurde Mitte der 90er-Jahre in Kalifornien entwickelt. Ab 1998 ging das Coupé fast unverändert in Serie. Seit 2006 fährt die zweite Generation, intern 8J genannt, auf unseren Straßen. Der TT ist als Roadster und Coupé begehrt, sodass Gebrauchtwagen und Jahreswagen teuer sind. Untypisch für einen Sportwagen ist der Dieselantrieb des 2.0 TDI mit 170 PS. Das Topmodell ist der Audi TT RS plus mit 360 PS. Mehr Power gibt's nur noch durch Tuning.
Das Herz des stärksten TT ist ein 2,5-Liter-Fünfzylinder mit Benzindirekteinspritzung, 340 PS und Dampfhammer-Drehmoment. Das ESP hilft dem Fahrer, sich an den Grenzbereich heranzutasten. Der spektakulär potente Ballermann peitscht giftig hoch und zieht rücksichtslos durch. Typisch Turbo: die stets spürbare Gedenksekunde vorm Katapultstart. In 4,5 Sekunden geht es von 0 auf 100 km/h. Damit ist er etwas fixer als der SLK 55 AMG mit 4,6 Sekunden und der Porsche Cayman R mit 5,0 Sekunden.
Der Audi TTS ist seit 2008 auf dem Markt. Kurzzeitig war der TTS das stärkste Modell der TT-Reihe – bis knapp ein Jahr später der TT RS erschien. Mit 272 PS gewappnet, nimmt der auch als Roadster erhältliche TTS Porsche Cayman und Boxster ins Visier. Der Zweiliter-Turbo jagt beide Varianten in unter 6 Sekunden auf Tempo 100. Bei 250 km/h greift der elektronische Begrenzer. Ein leichter Gasfuß wird mit Verbräuchen von unter neun Litern belohnt. Artgerecht bewegt, fließen mindestens zwölf Liter durch die Einspritzdüsen.
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