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Mit rd. 3,1 Mio. sportlichen Fahrzeugen auf der Straße belegt die BMW AG derzeit Platz 5 der beliebtesten Automarken in Deutschland und sorgt durch sportliche Innovationen für viel Freude am Fahren. Wer einen BMW 1er, 3er, 5er, 6er, 7er oder BMW M fährt kennt die sportlichen Leistungen dieser Fahrzeuge.
Mit der 2. Generation ist der 1er von BMW gewachsen. Damit stellt er die Konkurrenten klar in den Schatten. Außerdem gibt es viele Erneuerungen, wie beispielsweise das Fahrwerk.
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340 PS, von 0 auf 100 km/h in 4,9 Sekunden, abgeriegelte 250 km/h Spitze. Die Bayern haben ihrem Kompakten den M-TwinPower-Turbo-Reihen-Sechszylinder mit einem bulligen Drehmoment und nicht enden wollendem Durchzug verpasst. So wird aus dem bisher relativ braven 1er Coupé ein Garant für viel Freude am Fahren.
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Die 3er-Serie ist in ihrer über 30-jährigen Geschichte das bisher erfolgreichste Modell von BMW. Die Baureihe startete 1975 mit dem E21, gefolgt vom E30, E36, E46 und dem aktuellen F30. Viele BMW-Innovationen erfuhren ihre Umsetzung zuerst im 3er, wie zum Beispiel der erste Allradantrieb (xDrive).
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Dem M3 haftet ein legendärer Ruf an. Egal ob 24 Stunden grüne Hölle, Sportwagenmeisterschaften oder Serpentinen, wo der M3 ist, ist vorne. Denn der Vierliter-Achtzylinder wird im gleichen Werk wie die Formel-1-Triebwerke gebaut. Das Dach des M3 besteht aus Carbon, die Motorhaube aus Aluminium, das senkt Gewicht und Schwerpunkt. Das elektronische Fahrwerk, Lenkung und Bremsen sind schon ab Werk für den Motorsport ausgelegt. 420 PS sorgen für Beschleunigung: Der BMW M3 sprintet in 4,6 Sekunden von null auf 100.
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Die neue Baureihe ist auf dem Markt und löst den alten 5er (E61) ab. Der E61 wurde seit 2003 gebaut und hatte sein letztes Facelift 2007. Er war als viertürige Limousine oder als Touring (Kombi) lieferbar. Im Oktober 2009 kam die dritte Variante, der BMW 5er Gran Turismo (GT) auf den Markt. Der 5er begründete 1972 als E12 die bis heute gültige Nomenklatur der Fahrzeugklassen von BMW. Es folgten: E28, E34 und der besonders beliebte E39.
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Etwas Coupé, etwas SUV, etwas Kombi: Mit dem 5er GT zielt BMW auf die Lücke in der Lücke. Vom Coupé übernimmt der Gran Turismo das bogenförmige Dach, vom SUV die hohe Sitzposition und beim Platz liegt er auf dem Niveau geräumiger Kombis (Kofferraumvolumen 440 bis 1700 Liter). Mit drei Motorisierungen, einem Diesel und zwei Benzinern mit bis zu 407 PS ist der 5er GT 2009 gestartet. Alle Aggregate sind moderne Direkteinspritzer mit Turboaufladung.
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Rennwagen für eilige Familienväter. Solche Schlagzeilen liefert der BMW M5. Ein luxuriöser Business-Bomber für fahraktive Piloten. 560 PS holt die aktuelle Generation aus ihrem Biturbo-V8. Eine Urgewalt, die beherrscht werden will. Bei Bedarf kann der Bayern-Bomber aber auch ganz komfortabel. Wer M-Power sucht, dabei aber auf den Verbrauch schauen muss, sollte zum Diesel-Zwilling M550d greifen. Der hat zwar "nur" 381 PS, soll dafür aber auch mit nur 6,3 Liter Kraftstoff auskommen.
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Nach 14 Jahren Pause wurde im Jahr 2003 die 6er-Baureihe fortgesetzt. Der 6er basiert auf dem aktuellen Modell der BMW 5er-Reihe und teilt sich mit diesem einen Großteil der Technik. Allerdings sprechen die übernommenen Fahrassistenzsysteme und Mobilitätsdienste aus dem 7er ganz klar die Sprache der Oberklasse. Diesen Anspruch unterstreicht auch das Design des BMW 6er mit Kurven.
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2012 ist die zweite Generation des BMW M6 erschienen. Wie sein Vorgänger (E63/E64) ist der M6 als Coupé und Cabrio erhältlich. Der Neue hat eine Menge versteckter Leckereien an Bord, wie zum Beispiel Türen und Hauben aus Aluminium. Beim Coupé kommt zusätzlich ein leichtes CFK-Dach zum Einsatz, was den Schwerpunkt des Fahrzeugs senkt. Das Highlight befindet sich unter der Motorhaube: Der V10 des Vorgängers wurde gegen ein sehr drehfreudiges Biturbo-V8-Aggregat getauscht. Aus 4,4 Liter Hubraum entspringen 560 PS und 680 Newtonmeter.
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Seit 2008 baut BMW die fünfte Generation des 7er (F01). In Sachen Fahrkomfort, Technik und Luxus kann der Oberklasse-BMW überzeugen – insbesondere nach dem Facelift (2012). Eine Achtgang-Automatik ist seitdem obligatorisch, außerdem wurde die Motoren-Palette erweitert, u.a. um einen Triturbo-Sechszylinder-Diesel mit 381 PS (750d).
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Der BMW X1 kam im Herbst 2009 auf den Markt. Mit dem Kompakt-SUV folgte BMW dem anhaltenden Trend von kleinen, kompakten Crossovern. Der X1 ist mit Hinterradantrieb oder als 4x4 zu haben. Die Motoren leisten bei den Dieseln zwischen 143 und 204 PS. Die Benziner reichen von 150 bis 245 PS. Neben der erhöhten Sitzposition verfügt der Softroader über ein ordentliches Platzangebot.
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Wie der X1 lässt sich auch der X3 gut um die Ecken scheuchen. Echte Sahnestücke sind die Motoren, besonders die Reihensechszylinder. Die nahezu Letzten ihrer Bauart verfügen über Laufruhe und genügend Leistung, um den X3 standesgemäß anzutreiben.
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BMW hat dem X5 2010 ein Facelift verpasst. Die neue Optik und sparsamere Motoren sollen den X5 attraktiver machen. Dank EfficientDynamics sollen alle neuen BMW X5 (Typ E70) weniger Sprit konsumieren. Zudem sind alle Aggregate an eine Achtgang-Automatik gekoppelt, die ebenfalls zum Sparen beitragen soll. Neues Topmodell ist der BMW X5 xDrive50i. Dessen V8-Motor wuchtet satte 407 PS auf die Kurbelwelle.
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Wie macht man ein SUV zum Sportwagen? BMW pflanzt dem X5 seit 2009 einen 4,4-Liter-Biturbo-V8 mit 555 PS und gigantischen 680 Newtonmetern Drehmoment ein. Dank einem Leistungsgewicht von nur 4,29 Kilogramm pro PS stürmt der 2,4 Tonnen schwere X5 M in 4,7 Sekunden von 0 auf 100. In 16,4 Sekunden geht es auf 200, Spitze sind abgeregelte 250 Sachen. Die Kraftübertragung erfolgt über eine Sechsgang-Automatik.
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Die Empörung war groß. Als der Ableger des X5 auf den Markt kam, fragte sich jeder: Was soll der BMW X6 eigentlich sein? Ein SUV? Ein Coupé? Oder ein Sportwagen wie der X6 M? Und das zum Preis einer kleinen Eigentumswohnung? So etwas könne nicht gut gehen, meinten viele. Und doch hat sich der X6 durchgesetzt. Kaum fuhren die Tester, waren sie überrascht vom fahrdynamischen Potenzial des SUV-Coupé. Testergebnis: Leistung satt, Tuning unnötig. Manchmal macht Unsinn eben einfach Sinn. Auch nach dem Facelift 2012.
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Gewaltiger Paukenschlag im Herbst 2009: Die BMW M GmbH präsentiert mit dem X6 M ein M mit Allradantrieb. Und einen gewaltiger Kontrapunkt. Einen Koloss auf Rädern, der polarisiert wie kaum ein anderes Auto. Brachiale 555 PS, 4,4 Liter Hubraum, Doppelturbo, Achtgang-Sportautomatik und 2,4 Tonnen Gewicht sind ein Statement der Unvernunft. Aber genau darin liegt der Reiz. Und wenn der X6 M beim Beschleunigen echte Sportwagen hinter sich lässt, dann verschwindet die Frage nach dem Sinn.
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Nach Z1 und Z3 heißen Roadster aus dem Hause BMW nun Z4. Und das mittlerweile schon in der zweiten Generation. Die verfügt über ein versenkbares Hardtop. Die freisaugenden Reihensechszylinder wurden gegen effizientere Vierzylinder-Turbomotoren getauscht. Der 340 PS starke Z4 sDrive35is ist gleich stark wie sein Vorgänger Z4 M (E85).
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