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Seit 1994 wird das Mittelklassemodell Audi 80 unter dem Kürzel A4 verkauft. Eine zweitürige Limousine wie beim Urmodell gibt es nicht. Dafür werden die Edelvarianten A5 Coupé und Cabriolet nachgereicht. Ein Bezug zum Audi 80 findet sich dann aber doch: Im Gegensatz zu den quermotorisierten A1, A2 und A3 wird der A4 (Typ B9) von längs installierten Triebwerken befeuert. Als Basis dient der sogenannte MLB Evo, eine Plattform, die für alle front- und allradgetriebenen Modelle vom A4 bis hoch zu Q7 und A8 herhält.
Der Audi RS 4 sorgt seit mehr als einem Jahrzehnt für Porsche-Performance in der Mittelklasse. Die erste Generation basierte auf dem A4 (B5) und trat im Jahr 2000 mit einem 380 PS starken V6-Biturbo die Erbschaft des RS 2 an. Der zweite RS 4 (B7) war auch als Limousine und Cabrio erhältlich und setzte auf einen Hochdrehzahl-V8 mit 420 PS. Die dritte Generation (B8) wird seit 2012 wieder ausschließlich als Kombi angeboten. Der Motor ist eine Weiterentwicklung des Vorgängers, leistet nun 450 PS.
Kann weniger wirklich mehr sein? Audi beweist, dass Zahlen nicht alles sind. Der aktuelle S4 hat jetzt sechs statt acht Zylinder, drei statt 4,2 Liter Hubraum und 333 statt 344 PS. Klingt nach Rückschritt. Ist es aber nicht. Dank moderner Benzindirekteinspritzung und Kompressoraufladung spurtet der S4 als Avant im Vergleich zum V8-Vorgänger 0,6 Sekunden schneller von null auf 100 km/h und verbraucht im Schnitt 26 Prozent weniger Sprit.
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