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Porsche

Mit rd. 180.000 zugelassenen Sportwagen belegt die Marke Porsche den Platz 25 der beliebtesten Automarken in Deutschland. Wer einen Porsche fährt weiß die besonders sportlichen Eigenschaften und das unverwechselbare Design der Porsche Modelle zu schätzen.

Porsche 356

Unsterblich wurde der Automobil-Pionier Ferdinand Porsche schon durch den Volkswagen, zur automobilen Ikone avancierte sein Sportwagen Porsche 356. Das Urmodell "Gmünd-Porsche" (Design: Erwin Komenda) markierte 1948 den Beginn des 356-Siegeszugs, der in 17 Jahren vier Serien und zahlreichen Variationen umfasste: Vom 356 (1950-55) als Coupé und Cabrio 1100 bis 1500 S, über den Porsche 356 A (1955-59), zusätzlich als Speedster sowie als 1500 GS Carrera GT, später als 356 B (bis 1963), inklusive Carrera 2, bis zum 356 C (1963-65).

Porsche 911

Wer "Porsche" sagt, meint den 911. Das ist seit 1963 so, als die deutsche Sportwagen-Ikone auf den Markt kam. Der ab 2004 (Facelift 2008) gebaute Typ 997 ist, wie das Urmodell, wieder mit Rundscheinwerfern ausgestattet. In der siebten Generation ist der 911er neutraler und verzeihender geworden. Außerdem war es nie so einfach, schnell 911 zu fahren. Was auch beim 991 bleibt, ist der Sechszylinder-Boxermotor im Heck.

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Porsche 911 GT2

Der Porsche 911 GT2 ist mit 530 PS der stärkste 911er. Er leistet 30 PS mehr als der 911 Turbo und 95 mehr als der kompromisslose Porsche 911 GT3 . Mit einem Leistungsgewicht von nur 2,8 Kilo pro PS sprintet der GT2 in 11,6 Sekunden auf zweihundert. Der Porsche 911 Turbo braucht 0,3 und der GT3 1,7 Sekunden länger. Auch bei Topspeed hängt der GT2 seine Brüder mit 329 km/h ab. So gesehen ist der 911 GT2 der aktuell beste 911er.

Porsche 911 GT2 RS

Der auf 300 Fahrzeuge limitierte Porsche 911 GT2 RS knackt die Tempo 300-km/h-Marke nach 28,9 Sekunden. Angetrieben wird der bissige GT2 RS von einem 620 PS starken Sechszylinder-Boxermotor mit zwei Turbloadern – damit ist der GT2 RS der stärkste Straßen-Porsche aller Zeiten. Die Gewichtsreduzierung um 70 Kilo erreicht Porsche durch eine kohlefaserverstärkte Kunststoff-Karosserie in mattschwarzem Carbon. Wen der Preis von 237.578 Euro nicht abschreckt, umrundet die Nordschleife in sieben Minuten und 18 Sekunden.

Porsche 911 GT3

Der Porsche 911 GT3 ist kompromisslos auf Rundenzeiten ausgelegt. Mit Sportfahrwerk, Überrollkäfig und 435 PS beschleunigt er in 4,1 Sekunden auf 100 und rennt 312 km/h schnell. Der 911 Turbo ist zwar kräftiger, beschleunigt schneller, ist aber auch schwerer. Dennoch es geht auch mit dem GT3 noch fixer. Und zwar mit dem Porsche 911 GT3 RS. Der leistet 15 PS mehr und wiegt 25 Kilo weniger.

Porsche 911 Turbo

Verleiht der Flügel? Ein Auto wie Dynamit: 1974 knallte der Porsche 911 Turbo in unser Leben. Ein Urviech, rasend schnell. Bis heute hat sich vieles geändert – aber nicht alles. Wie zum Beispiel der charakteristische Heckspoiler und die Grundform. Optisch bleibt sich auch der 911 Turbo treu. Technisch sieht das anders aus. Hatte der Urturbo noch Heckantrieb und 260 PS, so hat der 911 Turbo der Baureihe 997 mit 530 PS doppelt so viele Pferde unter der Haube, die er an alle vier Räder abgibt.

Porsche 928

Einen typischen Porsche konnten Fans der Marke im Porsche 928 nicht erkennen: Weder sein bulliges Heck oder die Keil-Front mit Klappscheinwerfern noch der wassergekühlte V8-Frontmotor folgten Zuffenhausener Traditionen. Der 928 war stärker und konzeptionell moderner als der 911, besaß aber mehr Gran Turismo- als Sportwagencharakter. Porsche plante jedoch, die Ikone 911 durch den 928 zu ersetzen, was die Porsche-Jünger ihm nie verziehen: Das Coupé blieb bis zum letzten Modell 928 GTS (1995) im Schatten des 911.

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Porsche 944

Er war ein echter Porsche, trotz seiner Ähnlichkeit zum ungeliebten „Maurer-Porsche“ 924, und obwohl sein Vierzylinder-Frontmotor – im Prinzip ein halbierter V8 aus dem 928 – kaum zur Porsche-Kultur passte. Als gebürtiger Zuffenhausener bot er dennoch Fahrspaß satt – bereits in der Basis mit 163 PS, und erst recht mit den 190 PS des 944 S (als S 2 sogar 211 PS). Die Topversion 944 Turbo S sprintete mit 250 PS in sechs Sekunden auf Tempo 100. Als Pointe lieferte Porsche bis zum Produktionsende 1991 noch ein Cabrio.

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Porsche Boxster

Der Boxster ist der Roadster der schwäbischen Sportwagenschmiede Porsche. Der Boxster lehnt sich an den Porsche 911 an, bleibt aber formal eigenständig. Der Name "Boxster" setzt sich aus dem Begriff Roadster und der Antriebsart per Sechszylinder-Boxermotor, der als Mittelmotor eingebaut ist, zusammen. Bereits 1996 debütierte das Urmodell des Boxster, das für viele Kunden den Einstieg in die Marke Porsche ermöglichte. Der aktuelle Boxster leistet 265 PS bzw. als Boxster S 315 PS.

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Porsche Cayenne

Der Aufschrei war groß, als Porsche 2002 den Cayenne brachte. Der Erfolg auch. Und so schickt Porsche den Cayenne II ins Rennen. Mit fünf Antriebsvarianten startet der neue Cayenne durch. Ab Mai 2010 sind zunächst die V8-Modelle Cayenne S und Porsche Cayenne Turbo zu haben, im Juni folgt der Cayenne Diesel, ab Juli der Einstiegs-V6. Neu im Programm ist der Cayenne S Hybrid. Auch der Porsche Cayenne GTS mit Tuning ab Werk dürfte folgen.

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Porsche Cayman

Der Porsche Cayman ist im Grunde die Coupé-Ausführung des Porsche Boxster. Er ist trotz festem Blechdach ca. 10 Prozent teurer als sein offener Bruder, auf dem er technisch basiert. Auch der Cayman wird von einem Mittelmotor angetrieben. Der Cayman S bietet optional die vom Porsche GT2 bekannte Keramik-Bremsanlage. Die aktuell nach dem Facelift (2009) lieferbaren Motoren im Porsche Cayman leisten 265 PS bzw. als Cayman S 320 PS. Optional gibt es für den Cayman auch ein Direktschaltgetriebe.

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Porsche Panamera

Einen viertürigen Porsche zu entwerfen, war in etwa so, wie die Pyramiden neu zu erfinden. Porsche, das war immer nur der Elfer. Der Übervater aller Sportwagen definiert das Reinheitsgebot seit mehr als drei Jahrzehnten. Und seit 2009 das: Projekt Panamera – eine Sportlimousine mit Frontmotor und Heckklappe.

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